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Qu'ont en commun, Hannibal, Napoléon, l'aviateur pionnier Geo Chavez et Zermatt Bergbahnen AG ? Ils sont tous pionniers en matière de traversée du massif alpin. Avec le projet Alpine X (Alpine Crossing), Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG) pose la pierre angulaire de la plus haute traversée des Alpes en téléphérique d'Europe. En hautes Alpes la ligne 3S-Bahn Matterhorn glacier ride II reliera les villes de Zermatt en Suisse et de Cervinia en Italie.
Matterhorn glacier ride II en 2021/22
C'est la dernière étape de la concrétisation d'un vieux rêve en région frontalière. En 1939, c'est le téléphérique Plan Maison - Plateau Rosa qui crée la première liaison entre Breuil-Cervinia et Zermatt. En 1979 a suivi une ligne allant de Zermatt au Petit Cervin. Et l'étape d'après a été l'ouverture des télécabines du Matterhorn glacier ride I en 2018. Le début de la construction du Matterhorn glacier ride II, permettra de combler le dernier vide entre Zermatt et Breuil-Cervinia avec une ligne 3S-Bahn identique entre Testa Grigia et le Petit Cervin. Dès la saison hivernale 2021/22, les visiteurs devraient pouvoir traverser les Alpes en téléphérique au point le plus haut.
Zermatt Bergbahnen investit des millions malgré la crise
Le blocage économique et social dû à la crise de la Covid-19 crée l'incertitude au cœur de l'industrie du tourisme toute entière. Mais plutôt que de rester en état de choc, Zermatt Bergbahnen AG se concentre sur "l'après". Malgré la situation compliquée, la société dispose d'une solide base financière et elle a décidé de poursuivre la réalisation du Matterhorn glacier ride II. Le coût du projet est estimé à 35 millions de francs suisses. La mise en œuvre rapide des mesures de sécurité a permis de reprendre le chantier dès le printemps.
Une liaison permanente pour de nouvelles opportunités
Le projet Matterhorn glacier ride II et avec lui le projet Alpine X, liaison permanente entre Zermatt et l'Italie, ouvrent à de nouvelles opportunités pour ZBAG, pour la destination touristique Zermatt-Cervin et pour la vallée d'Aoste. Ils vont permettre de dynamiser les activités hivernales mais aussi et surtout les activités estivales. Zermatt est depuis longtemps synonyme de ville pionnière, à l'esprit d'entreprise, croyant au tourisme et à l'avenir, dans le respect de la nature qu'elle aborde en toute humilité. Les Matterhorn glacier ride I et II, tout comme les infrastructures et les installations opérationnelles adaptées au Petit Cervin, vont écrire un nouveau chapitre de l'histoire de la réussite de Zermatt", Franz Julen, président du conseil d'administration de ZBAG en est convaincu.
Une technologie sur mesure à près de 4000 m d'altitude
L'installation d'une ligne de télécabines 3S-Bahn dans un espace très limité et à une altitude de plus de 3 800 m exige la plus grande précision de la part des ouvriers du chantier. Pour la construction du Matterhorn glacier ride II, les ingénieurs en remontées mécaniques de LEITNER ropeways ont su mettre au point une solution sur mesure, adaptée à ces conditions difficiles. Les éléments suivants ont dû être pris en compte.
* La stabilité au vent : Grâce à l'exceptionnelle stabilité au vent du système 3S la portée de 1,7 kilomètre entre les deux stations a été possible, sans support.
* Des types d'entraînements indépendants permettent d'économiser l'énergie et d'assurer les opérations de secours. Le départ de la gare haute est géré par deux puissants moteurs synchrones DirectDrive indépendants l'un de l'autre. Le système DirectDrive fonctionne sans transmission et il est directement relié à la poulie. La maintenance, l'usure et le besoin énergétique sont ainsi réduits au minimum. La redondance du système permet de garantir que les passagers puissent toujours être ramenés en gare en cas d'urgence. L'installation comporte quatre types d'entraînements distincts, qui peuvent tous être commandés indépendamment les uns des autres, via le réseau électrique ou l'alimentation de secours.
* Station motrice : Du fait du manque de place sur la montagne la station motrice a été raccourcie. Elle permet l'entrée et la sortie des cabines à une vitesse de câble de 5m/s. La cabine peut ainsi être freinée ou accélérée avant d'atteindre la gare. Cette station raccourcie permet de réduire les besoins en énergie.
* Échange des cabines possible pour gagner de la place
La troisième innovation de la gare haute est l'interchangeabilité des cabines des deux sections. Cela est rendu possible grâce à un système de rails. Les cabines sont suspendues de la section MGR II à la section MGR I, transportées au Trockener Steg dans le grand hall de la gare pour y être révisées. Cela permet de gagner de la place dans les gares.
Des cabines de designer en hauteur
Même en ce qui concerne le design et la finition, LEITNER ropeways n'a rien laissé au hasard pour Zermatt Bergbahnen AG. Les passagers peuvent donc pénétrer dans des cabines griffées Pininfarina, s'asseoir sur des sièges en cuir chauffants et admirer le paysage montagneux environnant à travers des fenêtres panoramiques. Pour ceux qui recherchent encore plus de luxe et d'aventure, il est également possible de réserver les cabines du Crystal ride entre Testa Grigia et le Petit Cervin. Grâce aux scintillants cristaux Swarovski et au sol en verre qui ouvre la vue sur le glacier, la balade devient alors une expérience inoubliable.
Regardez dès maintenant la vidéo sur Alpine X !
LEITNER ropeways a créé, en collaboration avec Zermatt Bergbahnen AG, une vidéo sur le projet Alpine X. Pour la réalisation de ce film sur le projet, des relevés photogrammétriques du Petit Cervin et de la Testa Grigia ont été effectués à l'aide d'un drone. Une vidéo impressionnante a été réalisée à partir des plans du drone, des enregistrements à 360° du tracé et d'animations en 3D. Cette réalisation difficile à cette altitude n'a été possible que grâce à notre solide partenaire, LEITNER ropeways. Le résultat parle de lui-même. Plongez dans l'univers Alpine X ou, pour être plus juste, décollez et profitez d'un vol au-dessus des Alpes.
